為了證明“超標”的安全有必要 廣汽埃安專門給大家撞了幾臺車

　　【太平洋汽車 技術頻道】在很多人眼中，做碰撞測試都是相當費錢的事情，“嘭”的一聲巨響，一臺全新的汽車就報廢了。不過，近日卻有一個汽車廠商，為了證明安全的“超標”設計是很有必要的，特意邀請了眾多媒體和行業(yè)專家到自家的碰撞試驗室，專門撞了好幾臺新車給大家看——說的就是廣汽埃安。在當今新能源汽車市場中，許多消費者甚至是從業(yè)者都將更多的目光放在了車輛琳瑯滿目的智能配置上，卻忽略了“枯燥乏味”的品質安全。然而，對于廣汽埃安而言，安全才是根本，要做就做“超標”的安全。

　　當天的活動是在廣汽研究院進行，主辦方首先為在場的媒體和嘉賓介紹了廣汽安全技術開發(fā)理念，演示屏幕上“零顧慮、零死亡、零傷害”的三“零”安全愿景就是高度的概括：生命至高無上，廣汽要用技術的極限拓展安全的邊界。

　　在廣汽安全技術開發(fā)體系中，“全域安全”是一個大而全的概念，具體還會細分為九大領域，分別是碰撞安全、主動安全、動力與能源安全、油電安全、功能安全、信息安全、健康安全、用車安全和車輛安全檢測。在這些細分領域當中，廣汽官方表示，自家企業(yè)的標準都是遠超國家法規(guī)要求和第三方測評要求的，全程以“超標”的形式指導項目開發(fā)，在安全方面做足冗余。

　　由于時間關系，當天的活動主要展示的是碰撞安全方面的內容。在結束了開場的介紹之后，大家便跟隨工作人員來到廣汽研究院碰撞試驗室，現(xiàn)場觀摩廣汽埃安UT的碰撞測試。

　　不聽不知道，埃安在安全研發(fā)上的投入堪稱巨大——據(jù)官方介紹，廣汽埃安有超過200人的安全測試團隊，每年進行的碰撞試驗超過了400次，供碰撞測試用的Thor測試假人的價值超千萬，每年在安全技術領域耗費的資金就超過億元。

　　同時在新車設計上，廣汽埃安則是以最嚴苛的E-NCAP的標準進行研發(fā)，并實施超過450個驗證子項目的16類試驗大項，其中包括270萬公里整車耐久測試、25%小偏置碰撞等極限工況實驗。埃安2024年下半年陸續(xù)發(fā)布的三款全球戰(zhàn)略車型（第二代AION V霸王龍、埃安RT迅猛龍、埃安UT鸚鵡龍），均具備了中國和歐洲碰撞測試機構的五星安全標準，都是“雙五星”的車型。

　　這次供大家現(xiàn)場觀摩的是埃安UT正面100%重疊壁障碰撞試驗，試驗車速是標準的56km/h。試驗倒計時5秒結束后，試驗車沿導軌以既定車速撞向壁障，隨著一聲撞擊巨響，車頭的覆蓋件和其他零件被撞碎飛脫，車輛也在巨大的撞擊力之下很狠地彈起。經(jīng)過數(shù)分鐘的安全等待時間，我們來到試驗車旁近距離地觀看碰撞情況。

　　從肉眼觀察的情況看，試驗車的車頭完成了潰縮吸能的任務，雖然損毀情況嚴重，但絕大部分碰撞力都在前艙位置被吸收了，保證了乘員艙的完整；A柱沒有出現(xiàn)彎折或斷裂的現(xiàn)象，車內安全氣囊和氣簾都及時觸發(fā)，給乘員提供保護；所有車門都能正常打開，確保車內乘員都能逃生。關于此次碰撞的具體數(shù)據(jù)，我們還要等待官方后續(xù)公布才可知。

　　在這次現(xiàn)場觀摩的碰撞試驗中，給人留下最深印象的莫過于埃安UT的安全配置水平。如今在很多品牌的入門級車型上，氣囊數(shù)僅限于前排的兩個，側氣簾僅有少數(shù)配備；但在廣汽埃安的入門級車型埃安UT上，則用上了填充長度更長、覆蓋面積更大的V型側氣簾。這種形式的側氣簾，在不幸發(fā)生意外時，對后排乘坐的低齡兒童也能得到有效的保護。

　　同時，廣汽埃安還通過首創(chuàng)的720°新能源專屬碰撞安全開發(fā)矩陣，幾乎覆蓋了全場景碰撞工況。在碰撞測試的現(xiàn)場還擺放了多輛“戰(zhàn)損版”埃安UT，它們都經(jīng)歷了多種形式的碰撞和翻滾試驗，雖然每輛車都接近報廢水平，但從現(xiàn)場展示的車況看，乘員艙都盡可能地保持完整，為前后排乘客提供最大程度的保護和逃生空間。

　　在看完埃安UT的碰撞試驗后，我們跟隨工作人員轉場至廣汽研究院附近的因湃電池廠，繼續(xù)深入了解埃安UT的動力電池安全水平。

　　埃安UT裝配的是因湃P58微晶超能電芯，其擁有高能量密度，其中質量能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L，這個數(shù)據(jù)甚至比很多三元鋰電池密度還高。此外，埃安通過方型疊片、頂蓋/極耳直連焊接等優(yōu)化設計，實現(xiàn)電池內部體積利用率超過90%，最終可使整車續(xù)航里程突破700km；同時，這款電池還具備3C快充能力，可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航250km，進一步解決用戶的續(xù)航焦慮。

　　這款電池的另一個關鍵特性則是長壽命。得益于多階梯成膜、低耗鋰負極等技術的應用，P58微晶超能電芯在使用壽命上得到大幅提升，其常溫快充循環(huán)壽命達到4000周以上，高溫快充循環(huán)壽命達到3300周以上，整車理論行駛里程可以超過150萬公里，這個成績放在行業(yè)里面也是拔尖的水平。

　　在參觀因湃電池生產(chǎn)線的過程中，我們也了解到，為實現(xiàn)P58微晶超能電芯的規(guī)模化高品質量產(chǎn)，因湃電池智能生態(tài)工廠開發(fā)了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩(wěn)定性、超高壓實極片智造技術。值得一提的是，工廠應用的大尺寸極片高速切疊技術以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術，其整體控制精度等較行業(yè)標準大幅提升了30%以上。

　　基于三大工藝制作技術群，因湃電池智能生態(tài)工廠還利用大數(shù)據(jù)、AI等先進技術賦能，樹立了電池工廠的五大標桿，主要表現(xiàn)在安全、質量、柔性生產(chǎn)、智能制造、低碳環(huán)保等方面。因湃電池智能生態(tài)工廠以防止電芯熱失控為根本，建立制程安全控制標準，從制度上保障工藝一致性，做到極片“零”異物、“零”毛刺，強化極限檢證，提升產(chǎn)品安全性。

　　可能覺得參觀電芯生產(chǎn)線還不夠直觀展示電芯的安全，主辦方在參觀結束后特意安排了電芯扭轉測試，直接讓參觀者見識一下埃安UT電池的安全防護水平。

　　一塊剛剛從生產(chǎn)線下來的電芯，在眾目睽睽之下被扭成了麻花狀，沒有冒煙起火，依然維持電壓、溫度不變，甚至還能繼續(xù)使用。而在電池包結構防護上，通過雙“用”字型熱成型骨架+鋁電池框架組合，進一步保障電池安全。據(jù)說，此前有車主誤入開鑿路面，在凸起尖銳水泥路滑行25米后，僅車輛的底盤錳鋼護板刮損受損，電池狀況依然良好，沒有發(fā)生自燃事故。

　　縱觀整個2024年，汽車行業(yè)的一個關鍵字就是“卷”，卷價格、卷配置、卷設計、卷營銷、卷技術……等等等等。在這個充滿不確定性的時代，廣汽埃安卻以近乎“執(zhí)拗”的態(tài)度，將安全作為堅守的信仰，宣稱要做“超標”的安全；而在埃安UT的身上，我們也看到了廣汽在安全技術領域投入巨資后結出的果實，眾多在研發(fā)階段還停留在PPT上的安全設想都一一實現(xiàn)了。生命無價，汽車安全不應該是嘩眾取寵的話題，而應該是汽車廠商的“初心”，畢竟安全是0，其他都是0。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）